新余粉體輸送，新余氣力輸送設備，新余氣力輸送系統

新余粉體輸送，新余氣力輸送設備，新余氣力輸送系統，氣力輸送過程中堵管的原因是什么堵管通常發生在倉泵和其他變送器出口的起始段。這是因為初始段流速低，流量最不穩定。隨著輸送過程中摩擦阻力對壓縮空氣能量的消耗，管道中的壓力逐漸降低，比容積增大，壓縮空氣體積膨脹，流量增大，因此不易堵塞，即使后段管道堵塞，由于后段管道常采用擴徑設計，控制高流速，防止磨損，使管徑增大，濃度降低，初速度高于前段，故自動疏通。因此，大顆粒容易沉積在管底，當流速在一定范圍內時，管底流可以繼續輸送；在栓塞的情況下，由于大顆粒之間的間隙很大，中間可能有氣流通過。同時，栓塞后阻塞部位前方的壓力升高，增加推塞的靜壓，使塞體塌陷疏通，輸送繼續。當然，當螺栓倒塌時，會引起壓力波動、振動和聲音，這在行話中叫做“射擊”。因此，設計中一方面要合理控制輸送速度，另一方面要注意后管支架的強度，控制滑動支架的間隙，以免“放炮”時損壞支架和管道，造成事故。

管道堵塞。分析原因有很多，如彎頭轉彎半徑過小或直徑變化不符合規范，關鍵問題是控制速度,堵塞可能是以下一個或多個原因造成的：

1、在運輸過程中，誤關壓縮空氣，使管內物料沉淀，重新通風時易發生堵管。

2、空壓機故障降低了輸送空氣的壓力和流量，或者集中壓氣站管網供氣時，突然大量用氣到別處，導致輸送空氣量減少壓力降低導致物料沉降堵塞管道。

3、空壓機與倉泵或輸灰管道之間的空氣管道泄漏。

4、系統設計中，壓縮空氣的壓力或流量太小，或管道匹配不當，導致初始流量不能使物料充分懸浮流動。在這種情況下，倉泵進料門或排料門在輸送條件下發生泄漏時，經常發生堵管。

5、在雙倉運行情況下，泄漏不僅會延長泄漏倉泵的輸送時間，還會造成另一臺倉泵輸送時管道堵塞。

6、倉泵馬蹄管間隙過大，輸送濃度過高，導致堵塞。

7、倉泵一、二次風調整不當，造成濃度過高而堵塞。

8、倉泵加滿過多，物料氣化不良，物料流動性差，影響運輸。

9、輸灰管尾部灰庫袋式除塵器運行不好，濾袋上的灰不能落下，輸送背壓過高，引起堵塞

10、因煤器或電除塵器故障導致飛灰溫度下降，顆粒粗大，含水量和灰分增加或化學成分改變，使系統無法適應變化的工況。

11、鍋爐啟動初期的油灰或冷灰不適合設計的輸送工況。

12、飛灰因雨水入侵或噴水沖洗而受潮結塊，輸灰管或風總管閥門未全開，造成局部阻力大或送風不足，灰斗氣化不良，物料流動性差，除灰管內有異物或大塊物堵塞

13、空壓機在卸料狀態下開始泵送，但空壓機需要一定的時間重新加載，導致這段時間內系統供風不足，使輸灰管內物料流量下降沉積堵塞。